凤凰网汽车

凤凰汽车评论 “我们是2014 APEC工商领导人峰会上唯一的豪华车品牌，也是唯一上台发表演讲的车企。”10月20日，东风英菲尼迪汽车有限公司、英菲尼迪中国总经理戴雷在英菲尼迪APEC官方用车交车仪式上表示，“英菲尼迪进入主流豪华汽车、深度本土化的原则不变”，面对多变的市场，英菲尼迪已经做好了充足的准备。

销量激增

刚刚出炉的销量数据中，英菲尼迪交出了绝对让人刮目的成绩：2014年1至9月在华(不含香港、澳门及台湾市场)累计销量达20,787台，同比强势上涨91%，远超去年全年销量，成为增速最快的豪华汽车品牌。

“豪华车市场今年的增长率保持在20%，虽然第三季度增速有所放缓，但英菲尼迪目前库存指标仍然健康，”。戴雷进一步解读道，“考虑到中国市场潜在的升级消费需求以及城市化发展，虽然现在市场竞争已经趋向白热化，但我们对英菲尼迪的长期发展持乐观态度，预计5-10年内仍将保持增长”。

“不过，英菲尼迪现阶段最大的目标并不是快速提升销量，而在于打好基础，广布渠道，提升品牌知名度和客户满意度”，话锋一转，戴雷并没有特别看重英菲尼迪取得的成绩，而是提出了可持续性发展规划，深刻的市场洞察力可见一斑。

本土化战略

随着襄阳工厂奠基，英菲尼迪开启快速发展模式。与其他豪华品牌用一款车型试水不同，英菲尼迪先期将推出两款全新国产车型，分别是Q50L和QX50L。“选择这两款车型是因为其所在的细分市场份额最大，达到40%，同时也是增长最快的市场”，戴雷显然有备而来。

“国产长轴距版车型绝对不是加长那么简单，它不仅搭载进口短轴版所有的全球首创科技装备，比如线控转向DAS及超视距前端碰撞预警系统等，同时经过本土化研发，适合中国消费者对豪华车的诸多需求”。

当然，消费者最关注的还是产品质量，这也难怪，市场上国产车型与进口车型同名不同质的情况屡见不鲜。据悉，英菲尼迪将采用“同一个战略、同一个品牌、同一个渠道”的发展策略，也就是说，进口车与国产车采用同样的经销商，同样的市场推广方案。

“襄阳工厂的质量管理采用日产全球统一的质量标准，在全世界日产40多家厂里排前3，也是英菲尼迪全球三个工厂中排名第1的”。换句话说，襄阳工厂比日本本土的枥木工厂排名还要高。“我们工人都是有着十多年经验的老员工，他们有激情，兼具强烈的职业荣誉感，肩负着保证英菲尼迪品牌质量的重任”，戴雷的表态，足以打消消费者对国产车质量的疑虑。

营销创新

“我们的产品有竞争力，唯一欠缺的就是品牌认知度”，戴雷上任伊始，即变身成为英菲尼迪最大的品牌代言人：“拿这次APEC会议来说，我们的车型市场上没有真正的对手，所以成为唯一入围豪华品牌，无疑对英菲尼迪的来说，是个很好的品牌推广机会。”

随着《爸爸去哪儿》、《舌尖上的中国》等一系列市场营销让更多的人知道了英菲尼迪品牌，也让业内领略到了“戴式营销”威力。

对于上述营销案例的实施，戴雷表达了自己的看法，“我们也有失败的营销方案，但我们在品牌推广上有三条基本原则，与品牌定位融合、情感真实性以及广泛参与度。”

据了解，戴雷已经着手英菲尼迪未来3年品牌发展规划，随着国产车型的推出，英菲尼迪将涌现出更多的“戴式营销”方案。